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郭孔辉:欠发达地区应放开低速电动车,变为绿色国民车

发布时间: 2019-12-01 15:13:39来源:互联网 

9月17日至18日,“全球新能源汽车供应链创新大会”在南京举行。会议由南京市人民政府和中国电动汽车100强委员会主办。计划今后每年举行一次。这个论坛的主题是“变革与合作”。在17日上午的高级别论坛上,中国工程院院士郭孔辉发表了主旨演讲。

郭孔辉表示,推动新能源汽车产业发展需要遵循“因地制宜”的理念。对于发达地区,应重点发展不同模式的智能共享汽车系统,以解决交通拥堵问题。对于欠发达地区,应充分认识到发展交通运输的重要性,鼓励低速电动汽车的系统化和模块化发展。

郭孔辉强调,以价值2万至3万元的低速电动车为起点的“绿色民族汽车”产业是中国汽车产业发展的重要方向。与世界同步竞争的高端电动车市场不同,低速电动车几乎是中国唯一的市场。对此,他建议低速电动汽车的政策体系应采取“三降两放两回”的政策

以下是演讲者回忆录的简明汇编,没有经过我的评论就进行了编辑。

目前,世界上有许多汽车疾病,如环境污染、交通拥堵、安全问题、环境保护问题和能源消耗问题。如何解决这些问题?新能源汽车的发展具有轻量化、低碳化、智能化、网络化和共享化的特点,以使汽车更加安全、节能、环保和高效。

不同的国家有不同的路线。我国主要鼓励发展纯电力驱动的新能源汽车。到2017年底,中国将推广超过180万辆新能源汽车,并组装约87千兆瓦的动力电池。因此,包括新能源汽车在内的汽车的生产和销售也是世界上最大的。然而,人们仍然对购买新能源汽车有很多担忧,比如里程担忧。然而,随着电池越来越多,在这种恶性循环中,自重增加,耗电量也增加。

还有安全问题、环境保护问题,纯电力驱动是否环保取决于电源。我国火电占60%以上,这是一个严重的环境保护问题。

中国经济发展不平衡,东部经济非常发达,西部不发达。这两个地区汽车工业的发展特点也大不相同。交通需求的巨大差异导致了汽车市场的不平衡。大城市的“满车”和广大西部地区无法消费现代汽车。在从计划经济向市场经济的过渡时期,官僚主义倾向于增长,习惯上是“一刀切”。政府长期以来关注大城市的交通问题和高端电动汽车的发展,忽视了欠发达地区的交通发展。西部欠发达地区人口稀少,稀有车辆稀少,不太可能购买大量由国家推动的电动汽车。

从国家角度来看,振兴广大农村经济和优质扶贫事业需要大量的货物和人员运输。新增加的运输量应尽可能是低碳的,并应为欠发达地区的人们负担得起、负担得起和方便。低速电动汽车是短期内满足这一需求的最佳选择。

目前,中国的低功率水平约为每晚10亿度,可被1亿辆低速电动汽车使用。没有必要开发另一种能源或建立一个巨大的充电桩网络。它是近代西部大开发、农村城市化和现代化以及高度发达地区实现扶贫的理想交通工具。与贫困的斗争即将结束,尽快推出低速电动汽车对我来说意义重大。

为什么低速电动汽车一再被禁止,为什么新事物出现如此困难,为什么小型电动汽车的生产、销售和使用需要集中审批和管理?如果按照欠发达地区人民的意愿制定合理的政策,西部地区每个家庭都能负担得起的“绿色国产车”的需求应该在1亿-2亿辆左右,而普通农民每4-8个人就没有多少绿色国产车。农村经济可以振兴,消除贫困可以尽快实现。

我认为我们应该引导的方向是“三个削减,两个释放和两个回报”。三种减少:省电、重量减轻和电池减少。目前,电动汽车的电池容量非常大,甚至在百度上也是如此。如果电池减少,汽车的重量就会减轻,如果重量减轻,就会省电。如果电池减少,重量减轻,车辆减少,太多的“汽车疾病”将难以解决。你如何减少车辆数量?我们提倡分享,分享公司和汽车。还有很多事情要做。通过共享减少汽车数量需要很多支持政策。

首先是放宽低速电动汽车的政策,并在市场需求迫切的地方合法使用。第二,低速电动汽车的交通管理和服务权力将下放给地方当局。控制中央管道是不可能的。

两份回报。一是将市场准入决策返还给市场,二是将生产哪一级性能产品和投资规模的决策返还给企业,这是企业的决定。依靠轻型汽车来减少电池和各种形式的共享来减少汽车拥有量。

主要城市通过共享、智能化和逐步消除“排场”概念,促进汽车社会的和谐发展。经验可以传播到发展中地区。在不发达地区和农村地区,将努力发展绿色民族汽车和小型电动汽车。每辆车起价2万到3万元,普通人不难买到。这对减贫和减贫非常必要。一旦有了更多的汽车,物流将会顺畅地流动,小企业、旅游业、小制造业和其他服务业将会很容易地发展。随着老百姓脱贫致富,中央政府想解决的问题相对容易解决。

用燃油汽车发展农村交通不容易,因为建加油站不容易。小型电动汽车可以在自己家里快速充电。拥有8亿中国农民的中国绿色汽车市场在未来肯定会超过1亿辆。与其他服务相结合,它将至少增加数亿个行业。

发展电动“绿色民族汽车”产业是几乎垄断市场的中国汽车产业的重要发展方向。因为有许多事实证明这种绿色民族汽车,外国跨国公司不会与我们竞争,而我们的发展可以垄断市场。

简而言之,发达地区侧重于三项削减,而欠发达地区侧重于两项削减。现在许多地方都在开发这些小型电动汽车。经过几次起伏,山东小型电动汽车的质量一直在提高。现在它们中的许多都将出口,而且价格低廉。

一些建议:对于发达地区,特别是一、二线城市,除了努力发展低碳交通,还应结合城市改造建设,重点发展不同模式的智能共享汽车系统。努力将大城市的汽车数量减少三分之一甚至更多。这是解决中国大城市交通问题最有效的措施之一。

东部发达地区不仅要发展高端纯电动汽车,还要进行多元化、多层次的发展。根据不同地区不同的资源、条件和经济发展水平,也有市场需求开发不同形式的模块化、系列化新能源汽车,包括甲醇、氢燃料汽车和不同参比比例的低碳燃料汽车,并努力放宽进入壁垒。

承认中国的发达地区和不发达地区之间存在差异,这两个地区的准入政策应该是不同的。大力降低不发达地区生产、使用和销售绿色民族汽车的政策门槛。鼓励绿色国产车的系列化和模块化发展。

该提案的第一点是让市场对需要开发什么级别的汽车和需要多少产能做出主要决定。第二点是让企业重新决定应该生产什么样的产品,包括结构和技术指标以及投资额。

资料来源:第一电网

作者:赵洁

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